这是因为尽管运营商拥有大量有

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关其自身服务的信息但来自整个城市和城市中运营的其他服务的数据价值很高并且很难在公司域外访问。目前这些数据仍然被视为要锁起来的宝藏这就是为什么我相信简化数据共享系统作为组织服务之间关系的一种方式将成为监管机构角色的一部分。城市的交通运营商。其次还有公众参与的维度。国家必须从根本上得到人民选择的支持。我知道必须恢复这种价值以便监管机构能够建立决策、监察员和规划渠道使人们与运营商和潜在进入者进行直接和结构化的接触。

最后我认为监管机构还应该在组织最低服务和保证公平的运输服务方面发挥基本作用。我们不要忘记今天的招标在保证运输供应方面不仅具有财务功能而且具有社会责任。需要保证新的服务也包含这个维度。我认为第三点是当前情况下最具挑战性的建议。然而欧洲社会创新过程的经验表明针对这些运作边缘的应对措施的发展并非不可能但相反它们只 罗马尼亚 WhatsApp 号码列表 有依靠新的视角才能变得可持续。简而言之我认为这三点代表了交通系统监管新结构的一些支柱。我再说一遍这不仅仅是理论还需要实验。



做事把事情做对或做错学习和改进。巴西能源部门环境挑战分析通过玛丽安娜·玛丽亚年月日年月矿业和能源部和能源研究公司发布了《年国家能源计划》提案编制报告并于今年月提供了年期间准备的支持文件。目前仍在制定的新计划旨在更新。于年启动是巴西政府开展的第一个综合能源规划研究。的目标是制定对该行业公共政策至关重要的长期规划“以实施扩大电能和燃料供应的国家战略满足预期的能源需求”。除了指导能源效率工作和融合创新之外未来几十年的需求”[第页]]。